Nuevo Nissan Altima: Mucha mejora, pero aún lejos de la cima


●   Redacción Roger Rivero      ●  

Nuevo Nissan Altima: Mucha mejora, pero aún lejos de la cima

 

Nissan no da señales de querer abandonar uno de sus más distintivos productos, el Altima, un sedán que llega al 2019 completamente rediseñado.

 

Los puntos más relevantes del nuevo Altima incluyen una cabina silenciosa, controles fáciles, un maletero grande, asiento trasero espacioso y cómodo, y la gran sorpresa, por primera vez el Altima está disponible con tracción total en cualquiera de sus acabados, algo que lo coloca con ventaja frente a competidores como el Honda Accord, el Camry de Toyota o el Mazda 6.

 

El Altima ofrece una conducción estable y un manejo compuesto, pero, aun así, favorece el confort sobre la agilidad. El Altima no es particularmente ágil en las esquinas, y se siente desconectado con una dirección blanda y algo de balanceo del cuerpo en las curvas. La suspensión hace su trabajo con eficiencia, mientras no sobrepases irregularidades mayores como por ejemplo un cruce de ferrocarril.

 

25 millas por galón en la ciudad y 34 en la autopista para el motor turbo de 2 litros, o 28 y 39 respectivamente para el motor de 2.5, son números atractivos que ayudan en algo a palear las posibles “incomodidades” de este tipo de transmisión.

 

El espacio para las piernas es generoso tanto al frente como en el trasero. Los asientos delanteros que Nissan llama de “gravedad cero” siguen siendo cómodos, aunque por alguna razón siento que me hubiese gustado algo más de relleno en la parte de las asentaderas.

 

El nuevo diseño de la consola central es bien limpio y agradable al ojo. El sistema de información y entretenimiento estándar es una mejora importante con respecto al sistema de la generación anterior. El sistema actualizado del Altima incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas, 3 más que la generación anterior, y ahora Android Auto y Apple CarPlay vienen de forma estándar, que anteriormente eran opcionales. La interfaz es fácil de usar, con mandos redundantes para controles de audio y temperatura.

 

Siguiendo una tendencia generalizada, Nissan equipa cada Altima 2019 con advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia, así como un sistema de monitoreo de atención del conductor, que puede notificar si sus habilidades para conducir parecen disminuir. Un sistema de alerta de puerta trasera también es estándar en cada Altima, diseñado para avisar al conductor que puede haber olvidado algo o alguien importante en el asiento trasero.

 

Optando por la versión deportiva SR como la que probamos y que es una de las más caras, obtendrá un sistema de monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, en mi opinión uno de los sistemas de seguridad más útiles para la conducción diaria.

 

 

El Altima tiene seis terminados para elegir: S, SR, SV, SL, Platinum y Edition One. El base S por $23,750 tiene un buen número de características que deberían complacer a la mayoría de los compradores. A diferencia de la generación anterior, el modelo base viene estándar con Apple CarPlay y Android Auto y cuenta con una pantalla táctil más grande de 8 pulgadas. Más orientado a los compradores interesados en el rendimiento, el borde SR en los $25,100 viene con una suspensión deportiva y palancas de cambio en el volante. También es el primer ajuste que ofrece el motor turboalimentado opcional de 2.0 litros. A los compradores de sedanes de nivel medio les gustará el SV que comienza en los $27,930. Los dos acabados más caros, el Plarinum y Edition One vienen super equipados por $31,780 y $35,750 respectivamente.

 

El 2019 Altima rediseñado viene con más características estándar y disponibles que en años anteriores, y su motor base es más potente, complementado con un manejo mejorado. Esta nueva generación tiene tanto espacio para pasajeros y carga como la generación anterior, pero agrega una pantalla de info-entretenimiento más grande y una tracción total disponible que es rara en este tipo de autos.

 

El Altima pasa de ser simplemente competitivo, a ser una de las ofertas más completas en la clase de sedanes de tamaño medio.

 

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.